甘肅危險品物流公司|全國零擔危險品運輸網絡平臺
隨著我國石油和化工行業的高速發展，危化品（危險化學品）的使用企業在不斷增多，危化品的生產、存儲和使用都變成了危化品生命周期中的重要部分。據資料顯示，我司每年危化品運輸量約2億噸，95%為異地運輸、80%通過道路運輸。公路運輸由于其良好地域適應性、快速及時性，已經成為了危化品運輸過程中的主要轉運工具。然而，近年來，我國危化品領域的安全要求與物流行業的整體發展水平卻不同步，危化品運輸車輛的交通事故屢見不鮮，危化品運輸車輛成為了“流動化學炸彈”。危化品運輸事故不同于一般運輸事故，往往會出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴重的后果，造成經濟財產損失、環境污染、生態破壞、人員傷亡等一系列問題。因此實現對運輸全過程中車輛、人員、環境及危化品狀態等情況的實時動態監控、預警報警、安全管理與分析和輔助應急救援，較大程序地減少危化品運輸事故及其危害就顯得非常重要。
中外運作為國內較大的綜合物流供應商，旗下的專業子公司中外運化工國際物流有限公司在創建之初就將社會責任關懷作為企業的發展目標。公司針對國內危化品物流安全現狀不佳的情況，2013年開始推出全國零擔危化品網絡化運輸產品----“外運新快線”，并研究如何提升危化品運輸車輛的安全管理。
并以危化品運輸車輛為對象，通過實時采集和傳輸各類危化品安全狀態及運輸車輛的運行信息、狀態信息和實時定位數據，建立以數據分析處理為基礎的，滿足危化品運輸安全監管各類應用需求為目標的支撐平臺；并通過建立長效營運機制，建立一個跨區域、面向危化品運營和管理的大型綜合性遠程監測、預警與應急系統。
在信息化實施之前我們前面遇到的問題：
在傳統模式下，車輛的GPS功能比較單一，GPS跟蹤人員僅僅關注車輛的具體位置，但是對于業務人員來說，關注的是訂單本身的信息，車輛位置和訂單信息需要人工匹配之后才能獲知，無法將貨物及車輛信息進行智能關聯，而且無法得知貨物溫度、箱門開關狀態、氣體泄露報警等；
倉庫作業缺少電子標簽掃描，通過系統和現場點數方式確認數量，RF條碼掃描率低。由于公司前期主要是項目客戶，項目客戶本身具有對應的標簽系統，化工類的大宗散貨標簽本身缺少條碼信息，無法通過RF物聯設備自動讀取，缺貨漏貨現象時有發生。
貨物跟蹤信息被動、信息不準，司機主體性發揮作用有限。在信息化實行之前，貨物信息跟蹤主要通過客戶進行電話，郵件方式進行跟蹤，司機反饋信息的行為被動，往往無法時間獲知貨物異常及節點信息，作為業務一線的司機在信息反饋中間過程的參與度不高。
司機疲勞駕駛狀態多，無法及時有效提醒司機。現有的司機駕駛行為監控僅能通過制度監管與GPS監控實現，通過人工24小時的監控，對gps平臺本身反饋的疲勞駕駛預警，GPS管理人員通過電話進行提醒，但是電話提醒本身需要電話至正在行駛中的司機，司機聽到電話鈴聲容易分散駕駛時的注意力，本身就不是一個非常恰當的提醒方式。
3．信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業信息化是如何推進、組織，一步一步深入的？
信息化實施過程中的主要困難、問題及解決措施
業務流程重新梳理及標準化過程是我司在實施物流信息化進程中遭遇到較主要的困難。了解自身需求和扭轉業務人員對新系統的認知是在開展信息系統化之前必須要解決的課題之一。
（1）缺少足夠數量既懂IT又懂物流的的信息化專職人員，對業務人員信息化過程中的反饋效率慢，挫傷業務人員信心。原有的信息系統的僅能夠反饋解決日常的電腦硬件、辦公軟件、郵件系統等基礎問題，但是無法對產品化的信息系統進行維護及二次開發的人員配備。
（2）業務部門忙于業務，停留在原有的業務處理習慣中，缺少對信息系統重要性的認識。在零擔危險品網絡化的實施過程中，業務流程、調度模式、信息接收模式包括組織架構都有所改變，但業務部門多忙于業務本身，停留在原有的手工化的業務處理習慣中，缺少增加信息化的操作意識，加上在信息化的初期，由于對信息系統的不熟練，信息系統本身的使用習慣的缺陷，使得業務部門本身對信息化過程中有所抵觸。
（3）缺少對司機使用app的經濟支持。在零擔危險品網絡化運輸信息化初期，需要在司機使用的現有智能手機系統上增加司機端反饋的APP安裝，但app本身僅有安卓版本，缺少ios版本，加上安卓app本身的碎片化特征，app本身的適配度不夠，加上司機操作app本身增加了司機的工作量，司機對此有抵觸心理。
（4）認識不到信息化過程中的初步工作的增加，抵觸信息化，很難體會到信息化的效果，從而造成惡性循環。雖然成立了相關的推廣部門，但是個別分公司的對業務部門的宣貫不夠到位，改變傳統業務盈利模式的同時，也需要進行信息化工作，在初期，增加了業務部門的本身的工作量，業務部門在增加工作量的同時，又短期內看不到效果，從而產生部分抵觸情緒，從而使得信息系統使用度不夠，造成惡性循環。
企業信息化推進步驟
信息化工程又被叫做“一把手”工程，在相關領導的重視下，公司建立了自上而下的專門組織來應對這次的信息化推進工程。
（1）建立信息化推進工作小組。成立信息化推進工作小組，各主要系統使用部門的主要領導為其主要成員，增加各單位成員的參與感，并且主要業務部門指定信息化過程中的專門指定對口人員，保證及時有效的推進。并定期召開常務工作會議，要求將相關精神和主要內容宣貫到人，定期回顧信息化過程的問題，及時就解決相關問題，全力推進信息化工作。
（2）為業務定制化企業信息化系統。確保業務系統設計規劃能夠解決業務過程中的實際問題，提升業務過程效率，減少對應業務工作量，信息化的終極目的為提升業務效率服務。并強化業務部門的參與感。
（3）模塊化，簡約化的設計產品，傻瓜式的操作流程，降低操作難度，減少推廣期間的復雜性。
（4）采用經濟手段對在物流零擔危險品網絡產品信息化過程中的優秀人物進行表彰，同時通過經濟手段大力鼓勵司機使用手機app進行基于les的信息節點反饋。
(5) 大力學習同行先進的系統實施經驗。項目小組不僅在外運系統內調研兄弟單位內的先進理念和思想。而且還和行業內知名物流系統服務商探討各種業務場景下的較優解決方案，為系統實施提供強有力的支持。
4．信息化主要效益分析與評估，主要有：
（1）信息化實施前后的效益指標對比、分析；
提高了應急響應能力，避免和減少惡性事故，保護人民生命財產安全、維護國家安全，保障地方穩定。危險化學品的生產、儲存或運輸每天都在進行，時刻都可能有危機發生，如危險化學品泄漏、燃燒、爆炸，汽車相撞、翻車等事故。通過本系統提供的行之有效的監控手段，配合政府和企業制定的危險貨物儲運安全規則，能夠對整個危險化學品儲存及運輸過程進行實時監控，有效地減少了安全管理方面的漏洞，減少人員傷亡和財產損失，一方面能夠事先預警，比如超速報警，使管理者能夠及時責令司機改正；另一方面，一旦發生意外，可以立即報警。在緊急狀態下，實時地、快速地獲取和傳遞信息至關重要，它不僅可以節省大量的時間和費用，更重要的是，可以挽救更多的生命。
加強了危險化學品運輸車輛的調度管理，提高了企業管理水平。
a. 當車輛發生故障或惡性事故等突發事件時，可以迅速、準確、及時了解事故車輛的準確位置和當前狀況，貨物和車輛本身可以在系統中可視化，從而可以時間發現車輛所裝貨物，從而時間及時進行合理有效的施救和對客戶的周知。
b. 主動式的查詢和報警功能可以迅速準確的了解車輛的位置信息和當前的狀況，并對司機本身的疲勞駕駛行為進行警示音提醒，包括司機本身的注意力轉移、車道偏離等行為的有效監控，從而保障了司機的生命安全和所承運物品的安全，確保用戶的利益不受到侵害，使管理更具人性化。
c. 真正實現對運輸車輛的動態管理，使各個管理層次都可以更直觀和真實地了解運輸車輛的運行狀況，提高監管效率。
提高企業經濟效益。一方面，通過建立重大危險源、移動危險源監測與預警系統，可避免和減少安全隱患，從而減少企業的財產損失。另一方面，企業可以通過對運輸車輛的實時運行里程的監控和數據統計分析，估算出合理的車輛燃油耗量數據，從而避免或減少司機違規行為，控制和降低運營成本。同時通過零擔危險品網絡化信息系統能夠更科學地安排運輸任務，較大限度地減少遠程運輸和交叉運輸，提高車輛使用效率和員工工作效率，從而提高運輸車輛的邊際收益率。
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零擔危險品網絡運輸信息化之后比傳統運輸方式減少了裝卸貨等待時間，按裝卸貨所需耗時約2小時計算，雖然增加了返程重車行駛時間和接、網絡對流車所需時間，零擔危險品網絡運輸信息化項目很大程度上縮短了單車任務完成時間。
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以上數據分析可以得出，零擔危險品網絡化運輸項目提高了牽引車利用率，重車行駛里程增加，提高了周轉量（噸公里）40%。
運輸成本對比分析指在完成相同周轉量下的單位運輸成本進行對比分析，包括總的成本和各項成本費用結構（燃油、車輛折舊、保險等）對比。
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以上數據分析可以得出，零擔危險品網絡化運輸項目通過減少空車行駛里程和無效運輸產生的費用，提高周轉量（噸公里），從而降低運輸成本約15%。
預期社會效益分析。零擔危險品網絡化運輸項目的社會效益主要體現在節能減排的成績上，而節能減排的實現方式是通過減少空車行駛和返程行駛中對掛車重量的無效行駛造成的燃油消耗。
能源（0#柴油）消耗分析：根據項目實施后的預期目標，牽引車40%返程是重載，60%則僅牽引車返回（減少60%的無效運輸），對于完成試點網絡化運輸項目，企業采用傳統運輸模式和零擔危險品網絡化運輸項目所產生的能源消耗加以分析對比，對項目采用零擔危險品網絡化運輸項目模式所產生燃油節約進行系統測算，并換算成標準煤量
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數據分析可得擬投入零擔危險品網絡化運輸項目后，在完成同貨運任務時，油耗對比可達到：（1548350-2161425）/2161425*100%=-28.4%，即在信息系統的幫助下零擔危險品網絡化運輸項目比傳統運輸節油28.4%，每年可節油0#柴油613075L，合計768.3噸標準煤。
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基于零擔危險品運輸可觀的經濟效益和社會效益，中外運化工國際物流有限公司響應政府節能減排號召，肩負起節能減排的歷史使命，積極創新，努力開辟新的生產方式，已在2014年試點實施網絡化運輸。我司實現節能減排的方式是通過零擔危險品運輸模式，優化干線運輸，以及智能化系統的支持，增加車輛的實載率，減少空駛造成的燃油消耗。通過此模式，單車平均配載重量從傳統模式的15.2噸左右增加到現在的24.3噸左右，車輛的實載率由原來的50.5%提高到現在的80.4%.甘肅物流公司
（2）信息化實施對企業業務流程改造與競爭模式的影響；
信息化實施對企業業務流程改造。信息化改變了原有的單純依靠人工思維和手工表格的調度方式，開始就此整合中外運化工系統內的全國資源，進行全國一體化運作，將全國的貨源和車源統一安排調配，由于信息化的使用，使得原本由于需要耗費大量資源和人力才能實現的動作可以輕松實現，完成資源和數據整合。
信息化實施對競爭模式的影響。零擔危險品網絡化運輸的模式的實施，以及全過程的信息化的使用，使得中外運化工在企業內部的資源整合和外部的資源互補方面開始展現優勢，并且成為企業的打造的產品，企業開始從對項目客戶的個性化定制服務，向標準零擔危化品網絡運輸平臺產品轉型，規避了由于個別客戶過大造成的系統性風險，為全社會有零擔危化品需求的客戶提供了標準化的安全物流服務，解決行業痛點。
信息化實施對提高企業競爭力的作用。在零擔危險品網絡化項目上進行信息化加持，使得該產品更加具有互聯網特征，使得傳統物流通過加e的手段進行互聯網平臺化改造，配合線下豐富的網絡平臺，從而可以為客戶提供整體的一站式的供應鏈服務。甘肅物流公司
5．信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓，有何推廣意義；
物流的信息化特別是專業物流的信息化是一項長期的系統工程，在整個實施過程中，需要從制度、組織、規劃等方面全方面的保證。
在零擔危險品網絡化運輸的過程中，中外運化工積累的部分經驗，也有著一些不足和教訓，希望能給予各位借鑒。
首先要做好需求分析和實施規劃。甘肅物流公司
物流信息系統的建設缺乏成熟有效的方法論指導。一些物流企業管理層在推進信息化進程時缺乏成熟有效的方法論指導，信息化建設僅僅理解為計算機的操作，沒有意識到信息化建設是一項系統的、復雜的工程，缺乏明確的總體設計、規劃思路和策略。
一些物流企業信息化建設中有追求“大而全”的現象。在物流企業信息化建設必須圍繞本企業自身特點來建設，信息系統必須與企業流程相匹配。系統開發戰略與企業業務的融合以及與企業發展戰略的應保持一致，切勿盲目跟風，信息化建設重點在于管理的理念和規范的流程實現，而不是追求大而全的系統，必須堅持以適合本企業的管理規范和業務流程為主導。
做好組織保證和制度保證。
零擔危險品網絡化產品的信息化工作需要完備的組織和制度保證，從上而下強力推進才能保證整個信息化實施過程中的效果，公司一開始就建立了專門的企業信息化管理工作小組，明確了小組的職責，并從主要業務部門指定對口人員，定期召開會議進行效果回顧，就信息化實施過程中出現的問題進行整理、反饋、討論，及時解決相關問題。
避免重技術、輕管理，重開發、輕維護，重系統、輕數據等這樣一些陳舊的觀念。
注重專門人才的培養 甘肅物流公司
零擔危險品網絡化運輸是一個基于安全管理為目標，以物聯網技術為核心的集成系統，對項目實施人員的復合型提出了更高的要求，并且因為沒有成熟的標準和產品，人員需對運輸設備、安全管理、駕駛員管理、信息技術等各方面綜合了解，人員的培養和儲備周期較長，無相關院校成熟人才可用。因此需要在現有公司中篩選相關有潛力的人才進行有意向的培養。
